Urban planning: kung paano ang isang lungsod ay makakakuha ng malusog

Isang taon na ang nakalilipas si Kelly Dearman ay napuno sa kanyang commute.

Araw-araw ang may-asawa na ina ng dalawa ay gagawin ang halos tatlong-milya na biyahe mula sa kanyang tahanan sa kapitbahay ng Cole Valley ng San Francisco sa kanyang opisina sa distrito ng South of Market ng lungsod.

AdvertisementAdvertisement

Dearman, executive director ng Pampublikong Awtoridad ng Mga Serbisyo sa Suportang In-Home, sinabi na ang drive ay 30 minuto lamang ang haba. Ngunit ito ay nadama tulad ng isang buhay na puno ng pagkabigo.

"Dalawa lamang at kalahating milya, ngunit kailangan kong pumunta sa downtown at masikip ang bawat kalye," sinabi niya sa Healthline. "Iyon ay tulad ng isang bangungot at Gusto ko maging baliw. " Ginagawa pa rin ng Dearman na mag-commute ngayon. Ngunit ngayon, salamat sa paghihikayat mula sa isang kaibigan na isang masugid na mangangabayo ng bisikleta, ginagawa niya ito habang nasa upuan ng kanyang bisikleta, hindi sa upuan ng kanyang kotse.

Advertisement

"Ito ay napaka-freeing," kanyang sinabi. "Nasa labas ako, humihinga ang hangin, at hindi ako nasa kotse ko, nakikipaglaban sa iba pang mga kotse. "

Hindi minamahal si Dearman.

AdvertisementAdvertisement

Sa nakalipas na 10 taon, tinanggap ng San Franciscans ang bike bilang isang mabisang paraan ng transportasyon. Sa ngayon, humigit-kumulang

82,000 araw-araw na bisikleta ang nangyayari sa lungsod, ayon sa San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA). Ang sinumang gustong umakyat sa dalawang gulong ay may access sa isang bike network na binubuo ng 434 lane miles. Mula noong 2006, ang pagbibisikleta ng bisikleta ay nadagdagan sa San Francisco ng 184 porsyento.

"Ang mga tao ay hindi nagmamaneho sa San Francisco ng mas maraming," sinabi ni Ben Jose, opisyal ng relasyon sa publiko na may SFMTA, sa Healthline.

Magbasa nang higit pa: Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa polusyon sa hangin »

Malusog na mga lungsod

Ang pagtatayo ng mga daanan ng bisikleta ay bahagi ng mas malaking transit-unang patakaran sa pagpaplano na tinanggap ng San Francisco.

AdvertisementAdvertisement

Ang makabuluhang investment investment ay binago ang hitsura at pakiramdam ng West Coast city. Ang lahat ng bagay mula sa mga parke at pedestrian friendly walkway at plaza, sa mga dedikadong ruta ng bus, at ng mga kurso ng mga daanan ng bisikleta, ay napakarami para sa mga residente at bisita na gagamitin at tinatamasa.

Kaya hindi dapat sorpresa na ang San Francisco ay pinangalanan kamakailan ang isa sa mga nangungunang lungsod sa Estados Unidos upang magbigay at mag-promote ng isang "aktibong pamumuhay" na kapaligiran para sa mga residente nito.

Ang ulat ay bahagi ng Gallup-Healthways, State of American Well-Being na serye. Ang data ay nakuha mula sa mga survey na kinuha ng 150, 000 katao - mula sa 50 medium hanggang sa malalaking sukat na komunidad ng metro sa buong Estados Unidos - sa maraming mga kadahilanan sa kalusugan at kabutihan.

Advertisement

Ang aktibong ulat ng pamumuhay ay sumuri sa apat na pangunahing sangkap sa loob ng "isang nakapaligid na kapaligiran ng komunidad - walkability, bikeability, parke, at pampublikong sasakyan."Gamit ang data na iyon, kinuha ng mga mananaliksik ang isang" aktibong buhay na puntos para sa bawat komunidad. "

Boston ang nanguna sa number one at Chicago sa numero tatlong. Ang pagbaba sa ibaba ay Indianapolis, Oklahoma City, at Fort Wayne, Indiana.

AdvertisementAdvertisement

Paano tinutulungan ng pagpaplano ng lunsod

Sa mga pinakasimpleng termino, ang pagpaplano ng lunsod ay ang pisikal at panlipunang pag-unlad ng isang lungsod sa pamamagitan ng disenyo, kasama ang pagkakaloob ng mga serbisyo at mga pasilidad.

Ngunit sa 2016, ang pagpaplano ng lunsod ay may mas malaking kahulugan: ang pampublikong kalusugan at kapakanan ng komunidad ay bahagi na ngayon ng pakete ng pagpaplano, ayon kay Anna Ricklin, ng American Planning Association (APA).

"Ang pagpaplano ay isang panlahatang diskarte sa kung paano namin malulutas ang mga problema - ang pagtingin sa paggamit ng lupa, mga daan na karaniwang ginagamit, ang mga parke, mga puno, mga munisipal na kagamitan, kung saan maaari naming bumuo at muling bumuo," sinabi niya sa Healthline. "Kaya ang pagtingin sa komunidad at kagalingan ay isang likas na katangian. "

Advertisement

Ricklin namamahala sa Pagpaplano ng APA at Community Health Center, at ang kanilang Plan4Health grant. Ang programa ng pagbibigay ay isang tatlong-taong proyekto na suportado ng U. S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC), na idinisenyo upang palakasin ang koneksyon sa pagitan ng pagpaplano at mga pampublikong propesyon sa kalusugan.

Ayon sa CDC, ang mga adult na rate ng obesity sa hanay ng Estados Unidos ay 20 hanggang 35 porsiyento. Ang pinakamataas na rate hover nakararami sa Southern at Midwestern estado. Mas mababang mga rate ng labis na katabaan ay may posibilidad na kumpol sa mga lungsod at rehiyon ng baybayin.

AdvertisementAdvertisement

Kasama sa mga rate ng labis na katabaan ay mas malaking panganib para sa diyabetis, mataas na presyon ng dugo, sakit sa puso, at ilang mga kanser. Noong 2008, ang tinantyang taunang medikal na gastos ng labis na katabaan sa Estados Unidos ay $ 147 bilyon. Ang mga medikal na gastos para sa isang taong napakataba ay humigit-kumulang na $ 1, 400 na mas mataas kaysa sa normal na timbang, ayon sa CDC. Inirerekomenda ng CDC na ang mga may sapat na gulang na nakikibahagi sa loob lamang ng 30 minuto ng pisikal na aktibidad limang araw sa isang linggo ay maaaring makaalis ng ilan sa mga komplikasyon na ito.

Kung paano ang isang lungsod ay dinisenyo ay may direktang impluwensya sa kung paano, kailan, at bakit tayo nakikipag-ugnayan sa pisikal na aktibidad.

Iyon ay hindi nangangahulugan na kung ang isang lungsod slaps down bike lanes ang lahat ng mga residente ay awtomatikong maging magkasya. Ang labis na katabaan ay isang komplikadong isyu sa kalusugan na may maraming mga kadahilanan sa paglalaro.

Ngunit kasama ng genetika at pag-uugali, ang CDC ay nagsasama ng kapaligiran ng komunidad bilang isa sa tatlong nangungunang determinants ng labis na katabaan.

Magbasa nang higit pa: Gaano kahirap ang polusyon ng hangin para sa atin? » 100 taon ng pagpaplano

Ipinapakita ng kasaysayan na ang pag-aasawa ng pampublikong kalusugan at pagpaplano sa lunsod ay una na tinanggap sa paligid ng pagliko ng ika-20 siglo.

Bumalik sa huling bahagi ng 1800s at unang bahagi ng 1900s, ang mga tagaplano ng lungsod ay nagtagumpay sa pagtatayo ng mga malalaking parke sa mga lunsod na kapaligiran. Ang Central Park sa New York ay isang pangunahing halimbawa.

Ang ideya ay upang lumikha ng isang oasis ng berde sa kongkreto, ayon sa CDC. Ang pagtatayo ng mga sistema ng alkantarilya, kahit na medyo mas kaakit-akit kaysa sa mga parke ng lungsod, ay lubhang nakakaimpluwensya sa pampublikong kalusugan.

Noong dekada ng 1950, ang pag-iisip na ito sa paligid ng pagpaplano ng lunsod ay nawalan ng pabor. Iyon ay kapag ang kotse ay naghari at ang buhay sa mga suburbs na may isang bahay at garahe ay naging American Dream.

Sa panahon ng 1970s at 1980s maraming mga lungsod na nagsimula na muling tumuon sa urban renewal. Na sa kalaunan ay umunlad sa matalinong paglago. Hindi hanggang 2000, sinabi ni Ricklin, na ang kalusugan ng komunidad at kabutihan ay nagsimulang muli sa pag-focus.

Sa isang paraan, ang kasalukuyang kahulugan ng pagpaplano ng lunsod ay may buong lupon, ayon kay Danielle Spurlock, assistant professor sa University of North Carolina, Chapel Hill, Department of City at Regional Planning.

"Sa ilang mga lugar ang pampublikong kalusugan at pagpaplano ay bumabalik sa kanilang mga ugat mula sa mga unang bahagi ng siglo," sinabi niya sa Healthline.

Coast to coast

Ang isa sa mga pinaka-halata takeaways mula sa aktibong ulat ng buhay ay ang lokasyon ng mga tuktok na ranggo lungsod.

Halos kalahati ng nangungunang 25 naninirahan malapit sa dalawang baybayin ng bansa. Sinabi ni Spurlock na hindi isang pagkakataon.

"Nandiyan kami kung saan kami unang nanirahan sa mga lungsod, sa baybayin," sabi niya. "Hindi umiiral ang mga kotse. Ang mga tao ay kailangang lumakad. Ang mga tao ay kailangang kumuha ng kabayo at buggy. "

Sa kabilang banda, mga walong Sun Belt o Rust Belt na mga lungsod ay niraranggo sa ibabang kalahati ng ulat. Nangangahulugan din iyan, sinabi ni Spurlock, dahil marami sa mga lunsod na iyon ang nakakita ng kanilang pinakamalaking pagpapalawak sa panahon na "mapanimdim ng sasakyan. "

Ngunit kahit na sa ilang mga bansa sa mas maraming mga kotse-sentrik lungsod, isang renew na pokus sa pagpaplano ng lunsod na may isang mata sa kalusugan at kabutihan, ay root. Nabanggit ni Spurlock na ang Pittsburgh at Youngstown, Ohio, ay mahusay na mga halimbawa.

Ricklin idinagdag na ang ilan sa mga lungsod na niranggo sa ilalim ng ulat ay nagpapatupad rin ng higit pa pasulong na pag-iisip ng mga programa sa kalusugan at kabutihan, pati na rin.

Tulsa, Oklahoma, ay isang tagatustos sa Plan4Health at nagtatrabaho sa isang plano para sa mga bukid ng komunidad at kagubatan ng pagkain, sinabi niya. Ang Oklahoma City ay nasa harapan din.

"Nagkaroon sila ng kompetisyon sa buong lungsod na mawawalan ng isang milyong pounds," sabi niya. "Gumagawa sila ng tunay na pagsisikap. "

Magbasa nang higit pa: Artipisyal na liwanag na nauugnay sa labis na katabaan»

Higit sa mga landas ng bisikleta

Parehong sinabi ni Spurlock at Ricklin na mahalagang tandaan na marami pang iba sa pagpaplano ng lunsod at kalusugan ng komunidad kaysa sa mga bagong daanan ng bisikleta at mga parke.

Ito ay tungkol sa pagkamit ng kalusugan at kabutihan sa pamamagitan ng katarungang panlipunan.

"Ang pagpaplano ay isang kadahilanan sa paghiwalay," sabi ni Ricklin. "Kung gusto nating suportahan ang mas matagal na pangmatagalang buhay, ang katarungan ay mahalaga, dahil ang paraan ng ating mga kapaligiran ay hugis, ay nagpapahiwatig ng mga pagpipilian na mayroon tayo. "

sumang-ayon si Spurlock.

"Gusto namin na ang mga tao ay hindi lamang magkaroon ng access para sa mga parke," sabi niya. "Kailangan nating tiyaking lumikha tayo ng mga malusog na puwang para sa lahat, habang inaalis natin ang ilang mga kahalayan. "

Maaari itong isalin sa mga tagaplano na nagtatrabaho upang alisin ang mga pabrika sa mga kapitbahayan kung saan mataas ang mga antas ng hika.

Healthy urban planning

parks

bicycle paths

moving factories

• no food deserts
• Ito ay maaaring mangahulugan ng pag-install ng mga bagong mekanismo ng pagpapatahimik ng trapiko kasama ang mataas na kalsada sa kalsada upang ang mga bata ay maaaring ligtas na maglakad papunta sa paaralan.
• O, maaari itong dumating sa anyo ng mga insentibo para sa mga tindahan ng grocery upang lumipat sa urban na mga disyerto ng pagkain.
• Sinabi ni Spurlock na ang mga tagaplano ng lunsod ngayon ay nagsisikap na harapin ang pangunahing hamon ng kalusugan na sumasakit sa ating bansa - labis na katabaan.

"Paano natin babaguhin ang trend ng labis na katabaan sa Estados Unidos? Paano mo inaatasan na may patakaran at pagbabago sa kapaligiran?, "Tanong niya. "Ang social cohesion, mas mahusay na pagkain, mas mahusay na kinalabasan ng kaisipan, lahat ay nakatali. " Dearman sinabi kung may isang tao na sinabi sa kanya 20 taon na ang nakaraan na sa kanyang 50s siya ay pagsakay sa kanyang bike upang gumana, hindi siya ay naniniwala sa kanila.

"Gusto ko bang tumawa sa kanilang mukha," sabi niya.

Hindi niya nakikita ang kanyang sarili na bumalik sa isang sasakyan na magbawas anumang oras sa lalong madaling panahon. Nakatulong sa kanya ang riding bike na panatilihin ang kanyang timbang. Mayroon din itong malaking impluwensya sa kanyang kalusugan sa kaisipan at kagalingan.

Iyon ay dahil ang manipis na pagkilos ng pagsakay sa kanyang bike ay nagpapalakas sa Dearman na huwag isipin ang lahat ng bagay na inaalala ng mga ina.

Kaya, sa loob lamang ng 30 minuto, dalawang beses sa isang araw, ang biyahe patungo sa at mula sa trabaho ay lumaki sa araw-araw, meditative journey.

"Kailangan kong magtuon," sabi ni Dearman, "at pinalulugmok ako. "